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根据港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦5月2日继续出售了191万股比亚迪股份，平均减持价格为每股2364港元，持股比例由05%降至87%，目前持股数量约08亿股。
值得注意的是，自去年8月起，伯克希尔哈撒韦减持已经过半，套现约为250亿港元。
首先我们需要明确了解下期货配资论坛公司，这类配资公司一般是民营企业，规模不会很大，甚至于营业执照上也可能没有证券交易的营业范围，其正规性与安全性远远低于普通证券公司，但是，证券配资公司门槛比较低，所能提供的杠杆比例也相对要高一些，而且在证券配资公司上的配资操盘其实和普通炒股并无太大的差别，只要输入股票代码即可买入，卖出也只需在配资账户里找到相应的持仓卖出即可。
从巴菲特的持仓动向来看，清仓式减持比亚迪股份应该是大概率事件。
实际上，从巴菲特的行为习惯上来看，其战略性买入一家公司之后，一般短期内很少做抛售的动作，但是一旦开始减持，几乎就是清仓式减持。
既然奥密克戎的防控或将常态化，市场希望能够寻找到经济影响最小的方法，故不少市场投资者认为多呼吁各地应更多的采取“精准防控”，避免严格的“一刀切”防控措施对于经济的影响。这种想法的出发点固然良好，但恐怕难以应对奥密克戎本身的病毒传播能力。直观上看，在动态清零的要求下，在病毒开始初期即实施严格防控措施的“深圳模式”，虽然开始时也付出了一些经济代价，但与一直试通过探索“通过最小代价实现最佳防控效果”的“精准防控”的“上海模式”相比，在本次奥密克戎期货配资论坛,疫情中，这种代价无疑要小得多。以苹果为例，本次伯克希尔股东大会上，有投资人问巴菲特，苹果占伯克希尔投资组合中比例已经超过35%，是否接近了一个危险区域？
要成就一只庄股其实是很困难的，这些游资机构要不断望里面堆钱，所以他们的成本也会越来越高，他们的资金大，而我们期货配资论坛的资金小，所以他们会在散户还没进去之前，就埋伏好了，然后一边打出高度一边造出各种好消息出货。如果我们散户在配资炒股跟庄时，发现某只股票突然好消息很多，股价却开始滞涨，那这时候就要小心了，这只庄股可能到头了，是时候获利出逃了。巴菲特表示，对苹果持仓绝对不到投资组合的35%。他还说，苹果有一个很大的优势就是会不断的回购自己的股票，使得公司价值不断上升，伯克希尔什么都不做，持仓市值就上升了。
一般来说，期货配资论坛即是由老牌配资公司搭建的一个线上配资服务平台，主要是便于客户操作，而且一般能给予客户较好的体验感，那换句话来说也就是，老牌配资平台的用户口碑良好，给人的感觉会比较安全吧，但他们是做实盘的吗？对于持有苹果的理由，巴菲特则认为，苹果和消费者之间的互动非常紧密，认为苹果的消费者“忠诚度”很高。
他还坦言，两年前曾犯过一些错，卖掉了一些苹果的股票。并表示，当时的决定很蠢。目前，伯克希尔持有苹果股份超过了6%。
他还称，苹果是比他们持有的任何一家企业都要好。
在谈及汽车行业时，巴菲特表示，汽车行业目前太艰难了。他表示，伯克希尔更倾向于汽车经销商业务，其在美国拥有78家经销商，这些经销商每年创造了超过80亿美元的收入，使伯克希尔成为全美最大的经销商集团之
巴菲特还强调，“我知道苹果公司5至10年的发展趋势，但是我不知道汽车行业的未来会怎样，我只能告诉你，虽然汽车行业不会消失，但是5到10年后汽车行业肯定不会和现在一样，不论汽车架构还是市场结构，资本的部署和风险是一定会发生的。”
从巴菲特的对汽车行业的判断来看，其减持比亚迪也在情理之中。尽管巴菲特的减持还在继续，但是芒格对于比亚迪更是赞不绝口，股东大会上，芒格表示，如果去比亚迪的中国工厂，不仅会看到机器人到处都是，而且使用率非常高，所以机器人的使用将在全球越来越多。
对于抛售的原因，芒格认为，比亚迪的市值已经很高了，其已经超过了奔驰。
根据比亚迪一季报显示，公司2023年一季度实现营收1207亿元，同比增长78%；实现归母净利润43亿元，同比增长49%；扣非净利润37亿元，同比增长597%。
四月份比亚迪乘用车销量达到209467辆，同比增长96%，据悉，这也是比亚迪继三月以来，继续月销量突破20万辆。
综合而言，从比亚迪目前发展趋势来看，作为一线新能源汽车企业，目前已经跑出了规模效应，相比于特斯拉而言，比亚迪虽然在毛利率方面较为逊色，但是随着销量的提高，其竞争优势也会慢慢显现。
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