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截至3月28日，首批10只主板注册制新股定价全部出炉，主板IPO告别23倍市盈率限制后如何定价，已经有了答案。
从10家公司IPO价格看，市盈率分布在20.21倍-40.6倍之间，“23倍”确实失去了曾经的锚定意义。对于定价依据、估值比较、股价下跌风险等信息，发行人与保荐机构分别在上市发行公告和投资风险特别公告中做了阐释。综合来看，全面注册制下的主板新股发行，虽然没有预设市盈率天花板，但市场化机制还是发挥了边际约束效力。
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配资用户提前配资声明了解具体情况是非常有必要的，考虑到配资公司本身的交易风险，选择正规的、可靠的、专业的配资公司是比较安全的，因此，配资用户要结合实际情况，对配资公司提前考察清楚，减少不必要的交易风险。从同类公司比较来看，10家公司发行定价主要呈现出三种情况：其一是“双低于”，即新股市盈率同时低于发行人所处行业最近一个月的平均静态市盈率和同行业可比公司静态市盈率平均水平。其二是“单低于”，即新股市盈率仅低于上述两个指标之其个别公司估值是与“双低于”相反的“双高于”，但按照2022年财报计算的市盈率显著低于核准制下的市盈率天花板。简单来说，行业和可比公司的估值水平形成了市场化“壁垒”，在多数情况下为新股估值设定了合理范围。即便在特殊情况下，“壁垒”被个案突破，但仍有其他维度的指标来补位，形成约束。
虽然业界一直在等待着实现100美元/千瓦时的配资声明,电池成本目标的一天，因为这预示着电动汽车的价格将与化石燃料相当。但分析师表示，随着汽油价格飙升和消费者偏好的改变，这可能不再那么重要。据悉，自俄乌冲突升级以来，传统汽车的汽油和柴油价格也在飙升。从发行人的优势展示来看，其对于估值逻辑合理性的高度重视，同样印证了市场化约束的力量。笔者注意到，相关公司的优势展示逻辑“不约而同”：核心产品——研发——客户——管理团队——业绩稳定性。上述展示内容，确实是与投资者沟通的最市场化维度。
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回到最初的提问——在没有限速监控的道路上，驾驶员一定会飙车吗？答案是否定的。驾驶员需要综合考虑路况、自身车况和其他车辆情况、天气甚至行人对于规则的理解和执行程度等因素，即便在极端情况下可能存在鲁莽的驾驶员，交通管理部门也有着事中和事后的惩处措施进行约束和警示。对于“告别23倍市盈率限制”的主板IPO估值而言，道理何尝不是如此。
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