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本平台获悉，3月8日，东风集团股份公告称，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降448%。公司之母公司东风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比下降49%。公司之附属公司东风汽车股份有限公司1-2月累计汽车销量为18,490辆，同比下降38%。
惨淡的销量数据，或许在近期的热门事件中就早已体现。
近日，一组有关湖北汽车巨额补贴的宣传海报在全网刷屏，东风汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌均参与了这一轮补贴政策，补贴力度从5000元至9万元不等。对此，东风标致有关人士表示，这属于正常市场行为，新能源车行业的降价力度很大。对于降价销售是否为了消化库存，该人士表示，具体需要看车型，每家企业库存车型不同，如果买的人多了，肯定对库存有消化作用。
而东风汽车集团有关人士则表示，对于相关传闻，集团目前没有回应。
实际上，此次补贴已经不是湖北省与东风公司的第一次合作。早在2022年6月，武汉经开区、东风公司携手发布鼓励汽车消费“车十条”：在国家、省、市鼓励汽车消费优惠政策的基础上“双双加码”，拿出“真金白银”提振汽车消费，汽车产业的生产端、流通端注入强劲动能。
“车十条”明确，购买燃油乘用车，政府给予每台车3000元一次性补贴;购买新能源乘用车，给予每台车5000元一次性补贴。新购车辆享受东风公司3000元现金、油卡或等值大礼包等补贴。政策发布不到两个月，东风汽车各品牌就有8301台汽车获得2638万元政策补贴。
随着年报与一季报的披露，“产业链上下游天生是冤家“这一状况在永华证券,光伏领域展现的淋漓尽致。根据东风汽车集团公布的数据，2022年汽车总产量为2407万辆，同比降161%;其中新能源汽车产量为384万辆，同比增127%。2022年汽车总销量为2445万辆，同比降119%;其中新能源汽车销量为361万辆，同比增115%。董事会初步将集团2023年销量目标定为300万辆，同比增长约22%。
奥纬咨询董事合伙人张君毅指出，补贴政策推出的时间点正好发生东风董事长竺延风退休的时候，但是除了东风在降价以外，其他车企也在降价，这段时间特别明显，因为一二月销量没有满足预期，大家都想在上半年更主动促进销售，所以都在降价。其实很多合资公司今年的压力也是非常大的，自主品牌也在降价，包括比亚迪在内，其实对价格的重新定位的调整也会发生，大家都在急于攻占市场，这并不意外。只要现金流能跟上，企业这么做是可以的。
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