免息配资平台|空客首次在中国使用可持续航空燃料SAF成国内航空业减排最有效方案？_正规配资平台

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本平台获悉，9月26日消息，空中客车与中国航空油料集团公司签署可持续航空燃料采购协议，用于空客天津的交付飞行。此次采购的可持续航空燃料将由中石化镇海炼化厂使用餐饮废弃油作为原材料炼制生产，计划于今年年底前投入使用，这将是空中客车首次在中国使用可持续航空燃料。空客天津也计划面向所有前来接收飞机的客户提供在交付飞行中使用可持续航空燃料的选择。行业分析报告指出，生物航煤将成为石油基航空煤油的有力补充，不仅可以有效降低碳排放，也可作为拓展非石油资源生产航空煤油的新途径，减轻中国对进口石油过分依赖的压力，具有广阔的发展前景。

据悉，可持续航空燃料是以废弃的动植物油脂、油料、城市生活垃圾和农林废弃物为原料，以可持续方式生产的替代燃料。与传统的化石燃料相比，可持续航空燃料从原材料收集到最终用户使用的整个过程中产生的碳排量最高可减少85%。它还能减少有害排放物，例如颗粒物和硫磺分别减少90%和100%，也无须对当前的飞机/发动机结构进行根本性的重新设计。在其他技术路线成熟应用之前对于航空业实现净零碳排放这一短期目标具有极为重要的现实意义，也是可持续远程飞行最可行的选择。

据IATA统计，从2008年至今，全球已有超过45家航空公司，37万架次航班使用了生物航煤。其预测，截至2025年，全球SAF使用量将达到700万吨；2030年将达到2000万吨。

国际方面，2008年，全球航空生物燃油工作组织—可持续航空生物燃油用户组成立，2011年10月，中国国航加入SAFUG，是中国首个加入该组织的成员。2021年12月，美国联合航空公司的一架波音737Max8飞机采用100%可持续航空燃料完成飞行，属于全球首例。2022年3月，一架空客A380采用可持续航空燃料在法国完成3小时试飞。

国内方面，镇海炼化是首个拥有可持续航空燃料生产装置的厂商，2022年5月获得RSB认证，这是我国首张可持续航空燃料全球证书。此外，2022年2月，东华能源与霍尼韦尔合作，宣布将在广东建设年100万吨/年的可持续航空燃料生产基地，这是全球已知最大的以厨余油为原料的可持续航空燃料生产基地。

此前，中国石化官微发布消息称，镇海炼化取得中国民航局审定的生物航煤适航证书《技术标准规定项目批准书》，表明此次油脂加氢路线生物航煤和3号喷气燃料全部通过适航批准。此次取得适航证书，标志着中国首套生物航煤工业装置产出的首批规模化生物航煤即将飞向蓝天，镇海炼化生物航煤将向整个民用航空市场销售。

据国际清洁交通委员会相关统计，SAF的生产成本约为航空煤油的2～8倍。其中，即便是当前相对成熟的HEFA工艺，产品的最低市场价格也相当于航空煤油的9～8倍，其他行业对豆油、棕榈油、用过的食用油以及棕榈脂肪酸馏出物这些HEFA生产原料的迫切需求与竞争，短期内想要进一步降低HEFA的成本还有很大的困难。由于燃料成本占整个民航业运营成本的25%～40%，即便航空公司愿意以更高的价格购买一些SAF来支持其可持续发展，但这终究不是长久之计，尽快将SAF降到与航空煤油基本相同的成本是当下非常急迫的任务。

航空动力发布的报告指出，2019年全球航空业共消耗了约3600亿L燃料，预计未来还将以3%左右的年化速率不断增长，而目前的SAF的年产量仅为5000万L，不到总量的0.02%，即便不考虑价格的问题，在今后的几年必须大幅增加SAF的产能才能满足市场的需求。然而，各种获得认证的SAF工艺都或多或少地面临原料的长期可用性以及大规模生产的问题，工业废物废气的来源极为有限，而生产其他生物质原料又需要占用大量的耕地和水资源。

长期最可行的技术方案就是利用费托方法将工业途径得到的氢和大气中二氧化碳合成用来制备燃料的碳氢化合物，但这也会带来巨大的可再生电力需求缺口。此外，在全球范围内支持SAF的基础设施体系也远未成形，为使传统炼油厂具备原料一体化处理能力，额外的投资必不可少，而若在现有供应链之外拓展SAF专业工厂，相应地也要配套建设管道运输和分装储存系统。

华创证券表示，2021年10月国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》，提到“保持石油消费处于合理区间，逐步调整汽油消费规模，大力推进先进生物液体燃料、可持续航空燃料等替代传统燃油，提升终端燃油产品能效。”从当前技术角度来看，发展SAF也是国内航空业减排的最有效方案。

广发证券指出，与陆面交通相比，航空的能量密度要求及发动机结构决定了其短期无法实现电气化改造，采用生物航煤SAF是航空领域实现减排、新能源化的核心手段。